Boxloader : constructeur de chargeurs latéraux, remorque auto-chargeuse

Le BoXLoader® est conçu pour manutentionner et transporter des conteneurs, des flats, bolsters et autres caisses mobiles au standard ISO maritime de 20 à 45 pieds. Le chargeur latéral se présente comme un châssis routier de type camion (6x4 ou 8x4) ou semi-remorque sur lequel sont fixées deux grues puissantes unidirectionnelles, une à chaque extrémité, se déportant vers la gauche (ou vers la droite sur demande), côté habituel de chargement, et qui permet de saisir à l'aide de crochets spéciaux un conteneur par ses coins inférieurs, de le soulever horizontalement, sans à coup et de le ramener sur le châssis en position transport. Lorsque les grues et les stabilisateurs sont repliés l’ensemble reste au gabarit routier. A la différence de procédés autres qui inclinent le conteneur pour le déplacer, au risque de détériorer le contenu, la manutention à l'horizontale des conteneurs avec le chargeur latéral, protège les marchandises fragiles contre tout risque de casse. Un seule personne suffit à la conduite du BoXLoader®

SECURITÉ

Le chargeur latéral est tant pour l'opérateur que pour les marchandises totalement sûr.

La conduite de l'appareil s'effectue à l'aide d'une commande à distance permettant au chauffeur de se tenir hors de la zone d'évolution de l'appareil tout en pouvant contrôler la manœuvre sous tous ses angles.

La sécurité de l'équipement est assurée par deux puissantes jambes d'appui garantissant une parfaite stabilité à l'ensemble dans toutes les positions des grues.

Le positionnement au sol des conteneurs avec le BoXLoader® ne nécessite aucun investissement de génie civil ni infrastructure coûteuse tels que quai de chargement ou aire de circulation au sous-sol renforcé. Il peut également empiler un conteneur sur un autre sans besoin de raccourcier les chaînes et poser un conteneur sur un quai de chargement. Pour apprécier les nombreuses possibilités qu’offre le chargeur latéral dans le contexte du transport et de la logistique en général, il faut éliminer l’idée que l’on se fait habituellement de son utilisation aux seules fins du transport des conteneurs maritimes. Un conteneur peut être autre que maritime et le considérer avant tout comme un emballage, une “boite“ étanche, que l’on emplit ou que l’on vide avec des produits divers au gré des besoins de sa production, de ses besoins de stockage, de ses besoins d’expédition et de livraison. Pour le transporteur qui achemine, dans un véhicule classique, un lot complet de produits divers, pour lesquels il lui faut attendre d’être chargé ou déchargé à son tour, le conteneur c’est un seul colis que l’on prend ou dépose en 4 minutes sans faire appel à qui que ce soit, supprimant ainsi les temps d'attente objet des principales manifestations de mécontentement des chauffeurs Routiers. Le chargeur latéral peut bien sûr reprendre un conteneur vide sur le lieu de déchargement pour le ramener chez le fournisseur. Il peut aussi se faire accompagner par d'autres véhicules classiques qu'il sera en mesure de décharger ou recharger en 4 minutes également. La conception du chargeur latéral en fait aussi bien un véhicule routier qu'un engin de levage, il n'a besoin d'aucune préparation particulière de son aire de travail contrairement à un chariot élévateur ou tout autre système d'une capacité de levage identique. Il peut donc être utilisé dans quelque endroit où un véhicule ordinaire peut accéder. Cette caractéristique en fait l'appareil idéal pour charger et décharger les conteneurs ou caisses mobiles de wagon de chemin de fer dans n'importe quelle gare ordinaire mettant le transport combiné Rail-Route à portée des utilisateurs potentiels les plus reculés sans les investissements gigantesques nécessaires à la mise en place de terminaux de transbordement.